Băng tải cổ thiên nga
Phương pháp hỗ trợ cho vị trí cong của băng tải nghiêng có thể sử dụng các dải nhựa có ma sát thấp hơn, chẳng hạn như UHMW, HDPE và Acetal, để làm giá đỡ phía dưới.Đối với đường kính cong tối thiểu, vui lòng tham khảo thông số kỹ thuật của Value D&Ds.
Bán kính uốn cong là một lực căng chặt chẽ;vui lòng sử dụng các dải nhựa có ma sát thấp hơn, chẳng hạn như UHMW, HDPE và Acetal để sản xuất.Đối với đường kính cong tối thiểu, vui lòng tham khảo thông số kỹ thuật của Value D&Ds.
Vị trí truyền động theo chiều ngược lại của băng tải nghiêng cổ thiên nga cũng là một loại bán kính uốn cong;nó là một sự căng thẳng lỏng lẻo.Nó có thể được thiết kế với các con lăn hoặc dải nhựa có ma sát thấp hơn để hỗ trợ.
Nếu chiều dài theo chiều ngang giữa đĩa xích không tải và vị trí cong lớn hơn 900mm, vui lòng lắp các dải mòn ở dưới cùng của đường hồi.
Khi có hiện tượng võng dây xích xuất hiện ở đường trở về của băng tải nghiêng cổ thiên nga và tốc độ vận hành không vượt quá 20M/phút, có thể bỏ qua và để nó tự do chùng xuống.Tuy nhiên, nếu tốc độ vượt quá 20M/phút, cần thiết lập một con lăn có đường kính trên 60mm để giảm hiện tượng nhảy do dây xích của băng tải bị võng.
Khi sử dụng bánh xích truyền động Hongsbelt làm phương pháp hỗ trợ góc cong và tốc độ vận hành vượt quá 15m/phút, nên sử dụng bánh xích có hơn 12 răng, nhưng vui lòng cố định tất cả các bánh xích bằng các vòng giữ và tháo tấm dẫn hướng ra khỏi bánh xích.
Cần thiết kế với các con lăn hoặc dải nén trên băng tải nghiêng cổ thiên nga.Cao độ song song của các dải không được thấp hơn 100mm và phải thiết lập bộ điều chỉnh độ căng ở vị trí không tải để có được độ căng phù hợp.
Phần A-A' Thông số kỹ thuật thiết kế
Băng tải nghiêng
Nếu phương thức truyền động của băng tải nghiêng là truyền động phía trên thì điểm tiếp xúc giữa tâm đĩa xích truyền động và con lăn thứ nhất hoặc băng tải quay về phải duy trì khoảng cách trên 200mm để dây đai có đủ không gian di chuyển và tránh hiện tượng ăn khớp bất thường với đĩa xích và dẫn đến tình trạng kẹt xe.Vui lòng xem vị trí 7 của hình minh họa ở trên.
Nếu chiều rộng của dây đai lớn hơn 600mm, thì nên lắp đặt các dải phụ trợ ở giữa trên đỉnh của chuyến bay theo chiều ngược lại.Vui lòng tham khảo Phần A - A' và xem vị trí 8 của hình minh họa ở trên.
TS là điều chỉnh lực căng;để biết quy định điều chỉnh khoảng cách, vui lòng tham khảo chương Chiều dài & Lực căng đai.Vui lòng xem vị trí 9 của hình minh họa ở trên.
Phần A-A' Thông số kỹ thuật thiết kế
Loại EL
Khoảng cách giữa đĩa xích truyền động/bánh xích chạy không tải và điểm tiếp xúc đầu tiên trên đường quay trở lại, bất kể con lăn hay dải mòn là gì, phải được giữ trên 200mm.
Khoảng cách tối đa giữa tất cả các con lăn hỗ trợ theo chiều ngược lại không quá 1,2M.
Đối với các điểm thiết kế khác, vui lòng tham khảo Băng tải Swanneck và hình minh họa bên dưới.
Đối với Series 200 EL và Series 300HDEL được gia công và dán miếng TPE trên dây đai chất liệu PP.TPE là vật liệu chống trượt cao cấp;ứng dụng phổ biến nhất là tay cầm chống trượt của bàn chải đánh răng.Nó có thể được tái chế mà không có bất kỳ nghi ngờ nào về bảo vệ môi trường và pha trộn với vật liệu PP để trở thành một chất phụ gia có thể tăng cường độ bền.Bất kể nghiêng hay giảm, góc nghiêng không được vượt quá 40°.
Thông số kỹ thuật thiết kế phần
Đường kính tối thiểu của con lăn quay trở lại không thể nhỏ hơn 600mm.Nó có thể sử dụng các con lăn theo chiều ngược lại trong toàn bộ hành trình;tuy nhiên, tốc độ phải nằm trong phạm vi 30M/phút và độ võng của dây xích phải được kiểm soát trong phạm vi 35 mm để tránh mặt bích TPE đập vào các con lăn với góc lớn và dẫn đến vận hành kém.
Nó cũng có thể áp dụng phương pháp thiết kế như hình minh họa, phần B-B', ở trên.Đối với hình minh họa ở trên, dải mòn được đỡ ở cả hai bên và con lăn được đỡ ở giữa.Đối với hình minh họa bên dưới, nó đã sử dụng các con lăn để hỗ trợ ba phần.Cả hai đều là phương pháp tốt nhất cho thiết kế.
Backbend bán kính DS
Tất cả các sản phẩm nối tiếp của băng tải HONGSBELT được lắp ráp thành một bộ phận lồng vào nhau, nó có giới hạn bán kính đảo chiều tối thiểu;do đó, để băng tải đi qua khu vực uốn cong một cách trơn tru, hãy chú ý đến giới hạn đường kính tối thiểu khi thiết kế băng tải và tham khảo bảng dưới đây để điều chỉnh bán kính của từng dòng).
Băng tải HONGSBELT có khả năng hoạt động trong thiết kế vận chuyển nghiêng;về cơ bản, nó có sẵn để đạt được bất kỳ góc nghiêng nào với tính toán chính xác đường kính bán kính uốn cong.
đơn vị: mm
| Loạt | 100 A | 100B | 200A | 200B | 300 | 400 | 500 | 501B | 502A/B | |
| D | không có bảo vệ bên | 250 | 250 | 135 | 120 | 200 | 45 | 150 | 150 | 180 |
| với bảo vệ bên | 250 | 250 | 135 | 120 | 200 | - - | - - | 180 | 200 | |
| DS | không có bảo vệ bên | 250 | 200 | 150 | 120 | 220 | 45 | 150 | 180 | 200 |
| với bảo vệ bên | 280 | 230 | 300 | 290 | - - | - - | - - | 200 | 230 | |
Bán kính phụ trợ Giữ giải thích
Bán kính phụ trợ của hệ thống băng tải nghiêng là một thiết kế rất phổ biến để đạt được mục đích vận chuyển nghiêng.Do đó, cần phải tính đến chuyển động trơn tru của bề mặt băng tải hoặc đáy khi thiết kế khu vực giữ.Vui lòng tham khảo hình minh họa ở trên.Đối với vật liệu thích hợp để tiếp xúc và đeo đai, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng vật liệu HDPE hoặc UHNW khi tốc độ dưới 20 M/phút;nếu tốc độ lớn hơn 20 M/phút, vui lòng sử dụng vật liệu UHMW hoặc TEFLON.
Vui lòng xử lý hoặc mài vị trí giữ xuống thành vát 30 độ ở lối vào để đảm bảo băng tải chuyển động trơn tru.
Góc & Công suất
Nếu khả năng vận chuyển hàng hóa quá lớn, để tránh các vật phẩm rơi ra khỏi quy trình vận chuyển, không phù hợp để sử dụng các tấm chắn bên dưới hoặc thiết kế với độ dốc lớn trong băng tải nghiêng.Vui lòng đặc biệt chú ý đến mối quan hệ tương đối giữa sức chứa của hàng hóa và góc nghiêng, và tham khảo hình minh họa bên dưới.
Đơn vị : CH=mm, D1= mm, Ac=cm2
| độ. | 15° | 20° | 25° | 30° | 35° | 40° | 45° | 50° | ||
| CH | 25 | D1 | 23 | 22 | 21 | 20 | 19 | 17 | 16 | 15 |
| Ac | 11 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 3 | 2 | ||
| 50 | D1 | 46 | 45 | 46 | 40 | 38 | 35 | 32 | 29 | |
| Ac | 46 | 34 | 26 | 21 | 17 | 14 | 12 | 10 | ||
| 75 | D1 | 70 | 67 | 64 | 61 | 57 | 53 | 48 | 42 | |
| Ac | 104 | 77 | 60 | 48 | 40 | 33 | 27 | 23 | ||
| 100 | D1 | 9. | 90 | 86 | 81 | 76 | 70 | 64 | 57 | |
| Ac | 186 | 137 | 107 | 86 | 71 | 60 | 50 | 41 | ||
| 125 | D1 | 117 | 113 | 108 | 102 | 95 | 88 | 80 | 71 | |
| Ac | 291 | 214 | 167 | 136 | 111 | 92 | 77 | 65 | ||
| 150 | D1 | 140 | 136 | 129 | 122 | 114 | 106 | 96 | 86 | |
| Ac | 490 | 360 | 281 | 227 | 186 | 156 | 130 | 109 | ||
Để có kết quả về tải trọng, vui lòng nhân giá trị Ac với chiều rộng hiệu dụng (cm) của chuyến bay .
từ chối băng tải
Nói chung, đối với việc thiết kế hệ thống băng tải suy giảm, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng loại A hoặc loại B làm ví dụ về băng tải.hệ thống vận chuyển được thiết kế để truyền động ở dưới cùng của băng tải như vị trí 1 của hình minh họa bên dưới.Đối với giá trị D & DS, vui lòng tham khảo Backend Radius Ds trong menu bên trái.
Loại B
Nếu cần sử dụng loại C làm ví dụ thiết kế băng tải, thì khoảng cách điều chỉnh T phải được giữ ít nhất là 75mm.Đối với giá trị D & DS, vui lòng tham khảo Backend Radius Ds trong menu bên trái.
Loại C
Độ căng phù hợp của vị trí 3 sẽ nhận được từ việc điều chỉnh độ căng của vị trí 2.
Để bán kính phụ ở vị trí 4 và đáy đĩa xích nhận được góc tương ứng tốt nhất và lực căng phù hợp, có lợi cho hoạt động của dây đai, cần điều chỉnh lực căng ở vị trí 2 và nhấn giữ ở vị trí 3.
Nếu nó không thể nhận được lực căng thích hợp qua vị trí 2, nó sẽ dẫn đến hiệu ứng giữ không thể nhận được từ vị trí 3 và 4. Điều đó có thể gây ra hiện tượng chen lấn của khoảng cách dây đai dẫn đến góc gấp ở vị trí 5. Đĩa xích sẽ ăn khớp sai dẫn đến dừng và hỏng.
Loại D
Bán kính đa phụ trợ
Đối với thiết kế có nhiều bán kính phía sau, các dải băng tải nên được đặt ở đường quay về để hỗ trợ phần trên cùng của chuyến bay, nhằm tránh biến dạng đai hoặc sụp đổ tạo thành khung băng tải.Vui lòng xem hình minh họa bên dưới.
Nếu góc uốn nghiêng nhỏ hơn 60 độ, nó có thể sử dụng đường ray giữ bằng nhựa kỹ thuật UHMW để giữ cả hai bên của đầu bên của đai.Để tham khảo giá trị D & DS, vui lòng xem bảng sau ở cuối trang này bên dưới.)
Nếu góc nghiêng lớn hơn 60 độ, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng con lăn dẫn động để định vị dưới băng tải, để giảm diện tích mài mòn và giảm lực căng đường hồi.
Con lăn giữ kiểu chịu lực phải được cấu tạo thông qua quá trình gia công chính xác, nó phải siết chặt cố định vào thép góc của khung băng tải bằng vít đỡ như hình minh họa ở trên.(Để tham khảo giá trị D & DS, vui lòng xem bảng sau ở cuối trang này bên dưới.)
Khoảng cách của độ võng dây xích đường về được khuyến nghị để tiết kiệm ít nhất 12 chiều rộng mô-đun ghép nối, để đường về có đủ không gian để giải phóng lực căng.
ghi chú
Đai mô-đun HONGSBELT rất phù hợp để áp dụng trong mọi loại môi trường có nhiệt độ cao, chẳng hạn như hơi nước và nước nóng ngập trong nước, v.v. Khi sử dụng đai HONGSBELT trong môi trường nhiệt độ cao, vui lòng sử dụng các thanh thép không gỉ và các liên kết thép để khắc phục hiện tượng lệch hướng gây ra từ bán kính phụ trợ.Chúng tôi có nhiều kinh nghiệm trong ứng dụng nhiệt độ cao và chúng tôi sẵn sàng phục vụ bạn.Đối với các điểm liên quan đến thiết kế hệ thống băng tải, bạn có thể thương lượng với chúng tôi mọi lúc.
Giữ mô-đun
Băng tải nghiêng có thể treo các mô-đun giữ (HDM), nó là một thiết bị dẫn hướng được thiết kế đặc biệt cho bán kính phụ trợ trên đường quay trở lại của băng tải.Các mô-đun giữ chặt có thiết kế hình chữ T và chúng được lắp đặt ở mặt dưới của đai, để giữ chặt đai.Nó có thể đạt được kết quả của độ nghiêng mà không cần giữ vị trí của bán kính phụ trợ và không sử dụng các con lăn để hỗ trợ đai trên đường quay trở lại.
Mô tả cài đặt HDM
Khi lắp đặt HDM, vui lòng sử dụng các vật liệu có hệ số ma sát thấp như UHMW hoặc HDPE tại khu vực tiếp xúc.Không để HDM tiếp xúc trực tiếp với vật liệu kim loại.Nó có thể làm hỏng băng chuyền do ma sát.Theo thứ tự , Xử lý tấm mài mòn ở lối vào vát 30 độ để HDM hoạt động tốt hơn.Vui lòng tham khảo hình minh họa ở trên.
phòng ngừa phụ
Băng chuyền mô-đun HONGSBELT cũng có thể gắn với các bộ phận bảo vệ bên loại cố định để ngăn sản phẩm rơi khỏi mép băng tải.Vật liệu nhựa kỹ thuật mật độ cao nên được sử dụng để xây dựng các phụ kiện bảo vệ bên và phải dành khoảng cách an toàn giữa đai và bảo vệ bên loại cố định.Ngoài ra, cần tránh sử dụng các vật liệu mềm như PVC, PU hoặc vật liệu dệt sợi để chà xát trực tiếp lên bề mặt đai, có thể gây hư hỏng bề mặt đai.Vui lòng tham khảo hình minh họa dưới đây.
Sản phẩm lớn và không gây ô nhiễm
Ứng dụng trên thường dành cho việc vận chuyển sản phẩm không bị nhiễm bẩn hoặc có kích thước lớn.Ví dụ thiết kế này được mở rộng trực tiếp cấu trúc chính của băng tải, để tạo thành chức năng như bộ phận bảo vệ bên.
Ghi chú cho khoảng cách uốn đai
Cấu trúc của các sản phẩm HONGSBELT là đơn vị lồng vào nhau theo mô-đun.Do đó, cho dù các thanh chắn bên được siết chặt đến đâu, khe hở hình tam giác vẫn sẽ xuất hiện trên vùng uốn của đai.Vui lòng tham khảo hình minh họa ở trên.Nó phải được chú ý trong quá trình thiết kế hoặc cân nhắc sử dụng các phụ kiện HONGSBELT, bộ phận bảo vệ bên.Ngoài ra, vật thể như sợi dọc HDPE hoặc UHMW, viền túi nhựa, gờ còn sót lại của hàng nhựa hoặc vật thể phẳng và nhỏ khác có thể có thể thấm vào khe hoặc khe của băng tải.
Các vật thể lạ này có thể khiến băng tải bị kẹt hoặc cản trở quá trình quay của băng tải, nếu không được cân nhắc gắn với bộ phận bảo vệ bên HONGSBELT để chống rơi bên, chúng tôi đề xuất độ dày tối thiểu của hàng hóa vận chuyển ít nhất phải lớn hơn gấp đôi so với khoảng cách hình tam giác của băng tải.
hạt nhỏ
Các vật nhỏ và vật liệu dễ nhiễm bẩn như bánh quy, trái cây khô và thức ăn gia súc rất dễ rơi khỏi bề mặt băng tải.Các hạt nhỏ của các vật liệu này sẽ chồng chất lên cấu trúc băng tải và rơi vào khe của băng chuyền.Để ngăn chặn các vật thể nhỏ thấm vào cấu trúc băng tải và băng tải, chúng tôi khuyên bạn nên thiết kế băng tải của mình như minh họa bên dưới;nó sẽ được bảo vệ tốt hơn cho thiết bị.