Băng tải cổ thiên nga
Phương pháp đỡ cho vị trí cong của băng tải nghiêng có thể sử dụng các dải nhựa có độ ma sát thấp hơn như UHMW, HDPE, Acetal để làm vật đỡ phía dưới.Để biết đường kính cong tối thiểu, vui lòng tham khảo thông số kỹ thuật của Giá trị D&D.
Bán kính uốn cong lưng là một lực căng chặt;vui lòng sử dụng các dải nhựa có độ ma sát thấp hơn, chẳng hạn như UHMW, HDPE và Acetal để sản xuất nó.Để biết đường kính cong tối thiểu, vui lòng tham khảo thông số kỹ thuật của Giá trị D&D.
Vị trí truyền động theo chiều quay về của băng tải nghiêng cổ thiên nga cũng là một loại bán kính uốn cong;nó là sự căng thẳng lỏng lẻo.Nó có thể được thiết kế với các con lăn hoặc dải nhựa có độ ma sát thấp hơn để hỗ trợ.
Nếu chiều dài ngang giữa bánh xích không tải và vị trí cong lớn hơn 900mm, vui lòng lắp các dải mòn ở dưới cùng của đường hồi lưu.
Khi có độ võng dây xích xuất hiện ở đường hồi của băng tải nghiêng cổ thiên nga và tốc độ vận hành không vượt quá 20M/phút thì có thể bỏ qua và để nó chùng xuống tự do.Tuy nhiên, nếu tốc độ vượt quá 20M/phút thì cần bố trí con lăn có đường kính trên 60mm để giảm hiện tượng nhảy do dây xích của băng tải bị võng.
Khi sử dụng bánh xích truyền động Hongsbelt làm phương pháp hỗ trợ cho góc cong và tốc độ vận hành vượt quá 15m/phút, nên sử dụng bánh xích có hơn 12 răng, nhưng vui lòng cố định tất cả các bánh xích bằng vòng giữ và tháo tấm dẫn hướng ra khỏi bánh xích.
Cần thiết kế với các con lăn hoặc dải nén được nén trên băng tải nghiêng cổ thiên nga.Khoảng cách song song của các dải không được thấp hơn 100mm và phải thiết lập bộ điều chỉnh độ căng ở vị trí không tải để có được độ căng thích hợp.
Thông số thiết kế phần A-A'
Băng tải nghiêng
Nếu phương pháp dẫn động của băng tải nghiêng là dẫn động trên thì điểm tiếp xúc giữa tâm bánh dẫn động và con lăn đầu tiên hoặc dải mòn trên đường quay về phải duy trì khoảng cách trên 200mm để đai có đủ không gian di chuyển và tránh hiện tượng ăn khớp bất thường với bánh xích. và dẫn đến tình trạng kẹt xe.Vui lòng xem vị trí 7 của hình minh họa ở trên.
Nếu chiều rộng đai lớn hơn 600mm thì nên lắp các dải chống mòn phụ ở giữa trên đầu chuyến bay ở đường về.Vui lòng tham khảo Phần A - A' và xem vị trí 8 của hình minh họa ở trên.
TS là mức điều chỉnh độ căng;để biết quy định điều chỉnh khoảng cách, vui lòng tham khảo chương Chiều dài và độ căng của đai.Vui lòng xem vị trí 9 của hình minh họa ở trên.
Thông số thiết kế phần A-A'
Loại EL
Khoảng cách giữa bánh xích dẫn động/chạy không tải và điểm tiếp xúc đầu tiên trên đường quay về, bất kể con lăn hay dải mòn là gì, đều phải lớn hơn 200mm.
Khoảng cách tối đa giữa tất cả các con lăn hỗ trợ trên đường về không quá 1,2M.
Đối với các điểm thiết kế khác, vui lòng tham khảo Băng tải Swanneck và hình minh họa bên dưới.
Đối với Series 200 EL và Series 300HDEL, chúng được gia công và dán các miếng TPE lên dây đai chất liệu PP.TPE là vật liệu chống trượt cao cấp;ứng dụng phổ biến nhất là tay cầm chống trượt của bàn chải đánh răng.Nó có thể được tái chế mà không có bất kỳ nghi ngại nào về việc bảo vệ môi trường và trộn với vật liệu PP để trở thành chất phụ gia có thể tăng cường độ bền.Bất kể nghiêng hay giảm, góc nghiêng không được vượt quá 40°.
Đặc điểm kỹ thuật thiết kế phần
Đường kính tối thiểu của con lăn quay về không thể nhỏ hơn 600mm.Nó có thể sử dụng con lăn quay lại trong toàn bộ hành trình;tuy nhiên, tốc độ phải trong khoảng 30M/phút và độ võng của dây xích phải được kiểm soát trong phạm vi 35mm để tránh các con lăn va vào mặt bích TPE có góc lớn và dẫn đến hoạt động kém.
Nó cũng có thể áp dụng phương pháp thiết kế như hình minh họa, phần B-B', trình bày ở trên.Đối với hình minh họa ở trên, các dải chống mòn được đỡ ở cả hai bên và con lăn được đỡ ở giữa.Đối với hình minh họa bên dưới, nó sử dụng các con lăn để hỗ trợ ở ba phần.Cả hai đều là phương pháp tốt nhất cho thiết kế.
Bán kính uốn cong DS
Tất cả các sản phẩm nối tiếp băng tải HONGSBELT đều được lắp ráp thành một bộ phận khóa liên động, nó có giới hạn bán kính đảo chiều tối thiểu;Vì vậy, để băng tải đi qua khu vực uốn cong một cách trơn tru, hãy chú ý đến giới hạn đường kính tối thiểu khi thiết kế băng tải và tham khảo bảng dưới đây để biết bán kính hiệu chỉnh của từng dãy).
Băng tải HONGSBELT có khả năng hoạt động theo thiết kế băng tải nghiêng;về cơ bản, nó có thể đạt được bất kỳ góc nghiêng nào bằng cách tính toán chính xác đường kính bán kính uốn cong.
đơn vị: mm
| Loạt | 100 A | 100 B | 200 A | 200 B | 300 | 400 | 500 | 501B | 502A/B | |
| D | Không có bảo vệ bên | 250 | 250 | 135 | 120 | 200 | 45 | 150 | 150 | 180 |
| Có bảo vệ bên | 250 | 250 | 135 | 120 | 200 | - - | - - | 180 | 200 | |
| DS | Không có bảo vệ bên | 250 | 200 | 150 | 120 | 220 | 45 | 150 | 180 | 200 |
| Có bảo vệ bên | 280 | 230 | 300 | 290 | - - | - - | - - | 200 | 230 | |
Bán kính cuối cùng Giữ phím Giải thích
Bán kính phụ trợ của hệ thống băng tải nghiêng là thiết kế rất phổ biến để đạt được mục đích vận chuyển nghiêng.Vì vậy, cần phải tính đến chuyển động êm của bề mặt đai hoặc đáy khi thiết kế vùng giữ.Vui lòng tham khảo hình minh họa ở trên.Về vật liệu thích hợp để tiếp xúc và đeo với dây đai, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng vật liệu HDPE hoặc UHNW khi tốc độ dưới 20 M/phút;nếu tốc độ lớn hơn 20 M/phút, vui lòng sử dụng vật liệu UHMW hoặc TEFLON.
Vui lòng xử lý hoặc mài vị trí giữ thành góc vát 30 độ ở lối vào để đảm bảo băng tải chuyển động trơn tru.
Góc & Công suất
Nếu năng lực vận chuyển hàng hóa quá lớn, để tránh đồ vật rơi ra khỏi quá trình vận chuyển thì không phù hợp nếu sử dụng các tấm chắn bên dưới hoặc thiết kế có độ dốc lớn trên băng tải nghiêng.Hãy đặc biệt chú ý đến mối quan hệ tương đối giữa sức chứa hàng hóa và góc nghiêng, đồng thời tham khảo hình minh họa bên dưới.
Đơn vị : CH=mm, D1= mm, Ac=cm2
| DEG. | 15° | 20° | 25° | 30° | 35° | 40° | 45° | 50° | ||
| CH | 25 | D1 | 23 | 22 | 21 | 20 | 19 | 17 | 16 | 15 |
| Ac | 11 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 3 | 2 | ||
| 50 | D1 | 46 | 45 | 46 | 40 | 38 | 35 | 32 | 29 | |
| Ac | 46 | 34 | 26 | 21 | 17 | 14 | 12 | 10 | ||
| 75 | D1 | 70 | 67 | 64 | 61 | 57 | 53 | 48 | 42 | |
| Ac | 104 | 77 | 60 | 48 | 40 | 33 | 27 | 23 | ||
| 100 | D1 | 9. | 90 | 86 | 81 | 76 | 70 | 64 | 57 | |
| Ac | 186 | 137 | 107 | 86 | 71 | 60 | 50 | 41 | ||
| 125 | D1 | 117 | 113 | 108 | 102 | 95 | 88 | 80 | 71 | |
| Ac | 291 | 214 | 167 | 136 | 111 | 92 | 77 | 65 | ||
| 150 | D1 | 140 | 136 | 129 | 122 | 114 | 106 | 96 | 86 | |
| Ac | 490 | 360 | 281 | 227 | 186 | 156 | 130 | 109 | ||
Để biết kết quả về khả năng chịu tải, vui lòng nhân giá trị Ac với chiều rộng hiệu dụng (cm) của chuyến bay.
Băng tải từ chối
Nói chung, để thiết kế hệ thống băng tải suy giảm, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng loại A hoặc loại B làm ví dụ về băng tải.hệ thống vận chuyển được thiết kế để dẫn động ở đáy băng tải như minh họa ở vị trí 1 trong hình minh họa dưới đây.Để biết giá trị D & DS, vui lòng tham khảo Bán kính phụ trợ D ở menu bên trái.
Loại B
Nếu cần sử dụng loại C làm ví dụ thiết kế băng tải, khoảng cách điều chỉnh Ts phải được giữ ít nhất là 75mm.Để biết giá trị D & DS, vui lòng tham khảo Bán kính phụ trợ D ở menu bên trái.
Loại C
Độ căng thích hợp ở vị trí 3 sẽ nhận được từ việc điều chỉnh độ căng ở vị trí 2.
Để làm cho bán kính tựa ở vị trí 4 và đáy bánh dẫn động có góc tương ứng tốt nhất và độ căng thích hợp, có lợi cho hoạt động của đai, cần điều chỉnh độ căng ở vị trí 2 và giữ ở vị trí 3.
Nếu không thể nhận được lực căng thích hợp qua vị trí 2 sẽ dẫn đến hiệu ứng giữ không thể nhận được từ vị trí 3 và 4. Điều đó có thể gây ra hiện tượng chen lấn của khoảng cách đai dẫn đến góc gập ở vị trí 5. Bánh xích sẽ ăn khớp sai và dẫn đến dừng và hỏng.
Loại D
Bán kính đa phụ trợ
Đối với thiết kế nhiều bán kính phụ trợ, các dải mòn phải được đặt ở đường quay trở lại để hỗ trợ phần trên của chuyến bay, nhằm tránh dây đai bị biến dạng hoặc bị sập khi tạo thành khung băng tải.Xin vui lòng xem hình minh họa dưới đây.
Nếu góc uốn nghiêng nhỏ hơn 60 độ, có thể sử dụng ray giữ làm bằng nhựa kỹ thuật UHMW để giữ cả hai mặt của đầu bên của đai.Để tham khảo giá trị D & DS, vui lòng xem bảng sau ở cuối trang này.)
Nếu góc nghiêng lớn hơn 60 độ, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng con lăn dẫn động để định vị dưới đai, để giảm diện tích mài mòn và giảm lực căng đường hồi lưu.
Con lăn giữ kiểu ổ trục phải được chế tạo thông qua quá trình gia công chính xác, nó phải được siết chặt cố định trên thép góc của khung băng tải bằng vít đỡ như minh họa ở trên.(Để tham khảo giá trị D & DS, vui lòng xem bảng sau ở cuối trang này.)
Khoảng cách của độ võng của dây xích đường về nên tiết kiệm ít nhất 12 chiều rộng mô-đun nối, để đường về có đủ không gian để giải phóng lực căng.
Ghi chú
Đai mô-đun HONGSBELT rất phù hợp để ứng dụng trong mọi loại môi trường nhiệt độ cao, chẳng hạn như ngập trong hơi nước và nước nóng, v.v. Khi sử dụng đai HONGSBELT trong môi trường nhiệt độ cao, vui lòng sử dụng thanh thép không gỉ và liên kết thép để khắc phục hiện tượng lệch gây ra từ bán kính phụ trợ.Chúng tôi có nhiều kinh nghiệm trong ứng dụng nhiệt độ cao và chúng tôi sẵn sàng phục vụ bạn.Đối với các điểm liên quan đến thiết kế hệ thống băng tải, bạn có thể thương lượng với chúng tôi mọi lúc.
Giữ mô-đun
Băng tải nghiêng có thể treo các mô-đun giữ (HDM), đây là thiết bị dẫn hướng được thiết kế đặc biệt cho bán kính phụ trợ trên đường quay trở lại của băng tải.Các mô-đun giữ đai có thiết kế hình chữ T và được lắp ở mặt dưới của đai để giữ đai.Nó có thể đạt được độ nghiêng mà không cần giữ vị trí của bán kính phụ trợ và không sử dụng con lăn để hỗ trợ dây đai trên đường quay về.
Mô tả cài đặt HDM
Khi lắp đặt HDM, vui lòng sử dụng vật liệu có hệ số ma sát thấp như UHMW hoặc HDPE tại vùng tiếp xúc.Không để HDM tiếp xúc trực tiếp với vật liệu kim loại.Nó có thể làm hỏng băng tải do ma sát.Theo thứ tự, Xử lý dải mòn ở lối vào thành góc vát 30 độ để HDM hoạt động tốt hơn.Hãy tham khảo hình minh họa ở trên.
Phòng ngừa bên
Băng tải mô-đun HONGSBELT cũng có thể gắn với các tấm bảo vệ bên loại cố định để ngăn sản phẩm rơi ra khỏi mép băng tải.Nên sử dụng vật liệu nhựa kỹ thuật mật độ cao để lắp đặt bộ phận bảo vệ bên và phải dành khoảng cách an toàn giữa dây đai và bộ phận bảo vệ bên loại cố định.Hơn nữa, cần tránh sử dụng các vật liệu mềm như PVC, PU hoặc chất liệu dệt sợi để cọ xát trực tiếp vào bề mặt đai vì có thể gây hư hỏng bề mặt đai.Hãy tham khảo hình minh họa bên dưới.
Sản phẩm lớn và không nhiễm bẩn
Ứng dụng trên thường không gây ô nhiễm hoặc vận chuyển sản phẩm có kích thước lớn.Ví dụ thiết kế này được mở rộng trực tiếp cấu trúc chính của băng tải, để tạo thành chức năng như tấm chắn bên.
Lưu ý cho khoảng cách uốn đai
Cấu trúc của sản phẩm HONGSBELT là khối mô-đun khóa liên động.Vì vậy, dù các biện pháp ngăn chặn bên có chặt đến đâu thì khe hở hình tam giác vẫn sẽ xuất hiện trên vùng bị uốn của đai.Hãy tham khảo hình minh họa ở trên.Cần phải lưu ý trong quá trình thiết kế hoặc cân nhắc sử dụng các phụ kiện HONGSBELT, tấm bảo vệ bên.Ngoài ra, các vật thể như sợi dọc HDPE hoặc UHMW, rìa túi nhựa, gờ cặn của hàng nhựa hoặc các vật thể phẳng và nhỏ khác có thể thấm vào khe hoặc rãnh của dây đai.
Những vật thể lạ này có thể khiến băng tải bị kẹt hoặc cản trở quá trình quay của dây đai, nếu không cân nhắc gắn bộ phận bảo vệ bên HONGSBELT để ngăn ngừa rơi bên, chúng tôi đề xuất độ dày tối thiểu của hàng hóa vận chuyển ít nhất phải lớn gấp đôi kích thước lớn hơn khe hở hình tam giác của dây đai.
Hạt nhỏ
Các vật nhỏ và vật liệu dễ bị nhiễm bẩn như bánh quy, trái cây khô và thức ăn gia súc khá dễ rơi ra khỏi bề mặt băng tải.Các hạt nhỏ của các vật liệu này sẽ chồng chất lên kết cấu băng tải, rơi vào kẽ hở của băng tải.Để ngăn chặn các vật thể nhỏ thấm vào cấu trúc băng tải và băng tải, chúng tôi khuyên bạn nên thiết kế băng tải của mình như minh họa bên dưới;nó sẽ được bảo vệ tốt hơn cho thiết bị.