Băng tải ngang
Trong nhà máy xử lý thịt, nhiệt độ môi trường được kiểm soát ở 21°C và sử dụng HS-100 cho dây chuyền xử lý thịt.Trọng lượng trung bình của thịt là 60kg/M2.Chiều rộng của đai là 600mm và tổng chiều dài của băng tải là 30M ở thiết kế nằm ngang.Tốc độ vận hành băng tải là 18M/phút trong môi trường ẩm và lạnh.Băng tải bắt đầu ở trạng thái dỡ hàng và không có tình trạng tích tụ.Nó sử dụng đĩa xích có 8 răng đường kính 192mm và trục truyền động bằng thép không gỉ 38mm x 38mm.Công thức tính toán liên quan như sau.
Tính toán lực căng lý thuyết đơn vị - TB
| CÔNG THỨC : | TB =〔 ( WP + 2 WB ) × FBW + Wf 〕× L + ( WP × H ) |
| TB =〔 ( 60 + ( 2 × 8,6 ) × 0,12 〕× 30 = 278 ( kg / M ) | |
| Vì nó không phải là phương tiện vận chuyển chồng chất nên có thể bỏ qua Wf. |
Tính toán lực căng tổng đơn vị - TW
| CÔNG THỨC : | TW = TB × FA |
| TW = 278 × 1,0 = 278 (Kg/M) |
Tính toán lực căng đơn vị cho phép - TA
| CÔNG THỨC : | TA = BS × FS × FT |
| TA = 1445 × 1,0 × 0,95 = 1372,75 ( Kg / M ) | |
| Do giá trị TA lớn hơn TW nên sử dụng HS-100 là lựa chọn phù hợp. |
Vui lòng tham khảo Khoảng cách bánh xích của HS-100 trong Chương Bánh xích truyền động;khoảng cách bánh xích tối đa là khoảng 140mm cho thiết kế này.Cả hai đầu dẫn động/không tải của băng tải phải được đặt bằng 3 bánh xích.
-
Tỷ số biến dạng của trục truyền động - DS
| CÔNG THỨC : | SL = ( TW + SW ) × BW |
| SL = ( 278 + 11,48 ) × 0,6 = 173,7 ( Kg ) | |
| So sánh với Hệ số mô-men xoắn tối đa trong đơn vị lựa chọn trục, chúng tôi biết rằng việc sử dụng trục vuông 38mm × 38mm là lựa chọn an toàn và phù hợp. | |
| CÔNG THỨC : | DS = 5 × 10-4 × ( SL x SB3 / E x I ) |
| DS = 5 × 10-4 × [ (173,7 × 7003 ) / ( 19700 × 174817 ) ] = 0,0086 | |
| Nếu kết quả tính toán nhỏ hơn giá trị tiêu chuẩn liệt kê trong Bảng độ lệch;sử dụng hai vòng bi là đủ cho hệ thống. |
-
Tính mô men trục - TS
| CÔNG THỨC : | TS = TW × BW × R |
| TS = 10675 ( kg - mm ) | |
| So sánh với Hệ số mô-men xoắn tối đa trong đơn vị lựa chọn trục, chúng tôi biết rằng việc sử dụng trục vuông 50mm × 50mm là lựa chọn an toàn và phù hợp. |
-
Tính Mã Lực - HP
| CÔNG THỨC : | HP = 2,2 × 10-4 × [ ( TS × V ) / R ] |
| HP = 2,2 × 10-4 × [ ( 10675 × 10 ) / 66,5 ] = 0,32 ( HP ) | |
| Nhìn chung, năng lượng cơ học của băng tải quay có thể bị mất 11% trong quá trình vận hành. | |
| MHP = [ 0,32 / (100 - 11 ) ]× 100 = 0,35 ( HP ) | |
| Sử dụng động cơ truyền động 1/2HP là sự lựa chọn đúng đắn. |
Chúng tôi liệt kê các ví dụ thực tế trong chương này để bạn tham khảo và hướng dẫn bạn tính toán để kiểm tra và kiểm chứng kết quả tính toán.
Băng tải điều khiển trung tâm
Băng tải tích lũy thường được ứng dụng trong ngành nước giải khát.Thiết kế của băng tải có chiều rộng 2M và tổng chiều dài khung 6M.Tốc độ vận hành của băng tải là 20M/phút;nó bắt đầu trong tình trạng sản phẩm tích tụ trên dây đai và hoạt động trong môi trường khô 30oC.Tải trọng của băng tải là 80Kg/m2 và sản phẩm vận chuyển là lon nhôm đựng đồ uống bên trong.Các dải mòn được làm bằng vật liệu UHMW và sử dụng Series 100BIP, bánh xích bằng thép không gỉ có 10 răng và trục truyền động/trục chạy không tải bằng thép không gỉ có kích thước 50mm x 50mm.Các công thức tính toán có liên quan như sau.
-
Vận chuyển tích lũy - Wf
| CÔNG THỨC : | Wf = WP × FBP × PP |
| Wf = 80 × 0,4 × 1 = 32 ( Kg / M ) |
-
Tính toán lực căng lý thuyết đơn vị - TB
| CÔNG THỨC : | TB =〔 ( WP + 2 WB ) × FBW + Wf 〕× L + ( WP × H ) |
| TB =〔 ( 100 + ( 2 × 8,6 ) × 0,12 + 32 〕× 6 + 0 = 276,4 ( kg / M ) |
-
Tính toán lực căng toàn phần - TW
| CÔNG THỨC : | TW = TB × FA |
| TW = 276,4 × 1,6 = 442 (Kg / M) | |
| TW = 2 TW = 884 Kg/M | |
| TWS cho nó là ổ đĩa trung tâm |
-
Tính toán lực căng đơn vị cho phép - TA
| CÔNG THỨC : | TA = BS × FS × FT |
| TA = 1445 × 1,0 × 0,95 = 1372 (Kg / M) | |
| Do giá trị TA lớn hơn TW nên sử dụng HS-100 là lựa chọn phù hợp. |
-
Vui lòng tham khảo Khoảng cách bánh xích của HS-100 trong Chương Bánh xích truyền động;khoảng cách bánh xích tối đa là khoảng 120mm cho thiết kế này.
-
Tỷ số biến dạng của trục truyền động - DS
| CÔNG THỨC : | SL = ( TW + SW ) × BW |
| SL = ( 884 + 19,87 ) × 2 = 1807 ( Kg ) | |
| DS = 5 × 10-4 [ ( SL × SB3 ) / ( E × I ) ] | |
| DS = 5 × 10-4 × [ ( 1791 × 21003 ) / ( 19700 × 1352750 ) ] = 0,3 mm | |
| Nếu kết quả tính toán nhỏ hơn giá trị tiêu chuẩn liệt kê trong Bảng độ lệch;sử dụng hai vòng bi là đủ cho hệ thống. |
-
Tính mô men trục - TS
| CÔNG THỨC : | TS =TWS×BW×R |
| TS = 884 × 2 × 97 = 171496 ( kg - mm ) | |
| So sánh với Hệ số mô-men xoắn tối đa trong đơn vị lựa chọn trục, chúng tôi biết rằng việc sử dụng trục vuông 50mm × 50mm là lựa chọn an toàn và phù hợp. |
-
Tính Mã Lực - HP
| CÔNG THỨC : | HP = 2,2 × 10-4 [ ( TS × V ) / R ] |
| HP =2,2 ×10-4 × [ ( 171496 × 4 ) / 82 ] = 1,84 ( HP ) | |
| Nhìn chung, năng lượng cơ học của băng tải quay có thể bị mất 25% trong quá trình vận hành. | |
| MHP = [ 1,84 / ( 100 - 25 ) ] × 100 = 2,45 ( HP ) | |
| Sử dụng động cơ truyền động 3HP là sự lựa chọn đúng đắn. |
Băng tải nghiêng
Hệ thống băng tải nghiêng trong hình trên được thiết kế để rửa rau.Chiều cao thẳng đứng của nó là 4M, tổng chiều dài băng tải là 10M và chiều rộng đai là 900mm.Nó hoạt động trong môi trường ẩm với tốc độ 20M/phút để vận chuyển đậu Hà Lan với tốc độ 60Kg/M2.Các dải mòn được làm bằng vật liệu UHMW và băng tải là HS-200B với các chuyến bay 50mm(H) và các tấm bảo vệ bên 60mm(H).Hệ thống khởi động ở trạng thái không mang theo sản phẩm và tiếp tục hoạt động ít nhất 7,5 giờ.Nó cũng sử dụng đĩa xích có 12 răng và trục dẫn động/làm biếng bằng thép không gỉ 38mm x 38mm.Các công thức tính toán có liên quan như sau.
- Tính toán lực căng lý thuyết đơn vị - TB
| CÔNG THỨC : | TB =〔( WP + 2WB ) × FBW + Wf 〕× L + ( WP × H ) |
| TB =〔( 60 + ( 2 × 4,4 ) × 0,12 + 0 ) 〕× 10 + ( 60 × 4 ) = 322,6 ( kg / M ) | |
| Bởi vì nó không phải là một phương tiện vận chuyển chồng chất,Wf có thể được bỏ qua. |
- Tính toán lực căng tổng đơn vị - TW
| CÔNG THỨC : | TW = TB × FA |
| TW = 322,6 × 1,6 = 516,2 (Kg / M) |
- Tính toán lực căng đơn vị cho phép - TA
| CÔNG THỨC : | TA = BS × FS × FT |
| TA = 980 × 1,0 × 0,95 = 931 | |
| Do giá trị TA lớn hơn TW;do đó, sử dụng băng tải HS-200BFP là một lựa chọn an toàn và phù hợp. |
- Vui lòng tham khảo Khoảng cách bánh xích của HS-200 trong Chương Bánh xích truyền động;khoảng cách bánh xích tối đa là khoảng 85mm cho thiết kế này.
- Tỷ số biến dạng của trục truyền động - DS
| CÔNG THỨC : | SL = ( TW + SW ) × BW |
| SL = ( 516,2 + 11,48 ) × 0,9 = 475 Kg | |
| CÔNG THỨC : | DS = 5 × 10-4 × [ ( SL x SB3 ) / ( E x I ) ] |
| DS = 5 × 10-4 × [ ( 475 × 10003 ) / ( 19700 × 174817 ) ] = 0,069 mm | |
| Nếu kết quả tính toán nhỏ hơn giá trị tiêu chuẩn liệt kê trong Bảng độ lệch;sử dụng hai vòng bi là đủ cho hệ thống. |
- Tính mô men trục - TS
| CÔNG THỨC : | TS = TW × BW × R |
| TS = 322,6 × 0,9 × 49 = 14227 ( kg - mm ) | |
| So sánh với Hệ số mô-men xoắn tối đa trong đơn vị lựa chọn trục, chúng tôi biết rằng việc sử dụng trục vuông 38mm × 38mm là lựa chọn an toàn và phù hợp. |
- Tính Mã Lực - HP
| CÔNG THỨC : | HP = 2,2 × 10-4 × [ ( TS × V ) / R ] |
| HP = 2,2 × 10-4 × [ ( 14227 × 20 ) / 49 ] = 1,28 ( HP ) | |
| Nói chung, năng lượng cơ học của băng tải quay có thể bị mất 20% trong quá trình vận hành. | |
| MHP = [ 1,28 / ( 100 - 20 ) ] × 100 = 1,6 ( HP ) | |
| Sử dụng động cơ truyền động 2HP là sự lựa chọn đúng đắn. |
Băng tải quay
Hệ thống băng tải quay trong hình trên là băng tải quay 90 độ. Các dải băng tải ở đường quay về và đường vận chuyển đều được làm bằng vật liệu HDPE.Chiều rộng của băng tải là 500mm;nó sử dụng đai HS-500B và đĩa xích có 24 răng.Chiều dài đoạn chạy thẳng là 2M ở đầu chạy không tải và 2M ở đầu dẫn động.Bán kính bên trong của nó là 1200mm.Hệ số ma sát của dải mòn và đai là 0,15.Đối tượng vận chuyển là thùng carton định mức 60Kg/M2.Tốc độ vận hành của băng tải là 4M/phút và hoạt động trong môi trường khô ráo.Các tính toán liên quan như sau.
-
Tính toán lực căng tổng đơn vị -TWS
| CÔNG THỨC : | TTW = ( TN ) |
| Tổng lực căng của phần dẫn động trên đường vận chuyển. | |
| T0 = 0 | |
| T1 = WB + FBW × LR × WB | |
| T1 = 5,9 + 0,35 × 2 × ( 5,9 ) = 10,1 | |
| CÔNG THỨC : | TN = ( Ca × TN-1 ) + ( Cb × FBW × RO ) × WB |
| Lực căng của phần quay ở đường về.Về giá trị Ca và Cb, vui lòng tham khảo Bảng Fc. | |
| T2 = ( Ca × T2-1 ) + ( Cb × FBW × RO ) × WB | |
| TN = ( Ca × T1 ) + ( Cb × FBW × RO ) × WB | |
| T2 = ( 1,27 × 10,1 ) + ( 0,15 × 0,35 × 1,7 ) × 5,9 = 13,35 | |
| CÔNG THỨC : | TN = TN-1 + FBW × LR × WB |
| Lực căng của đoạn thẳng trên đường về. | |
| T3 = T3-1 + FBW × LR × WB | |
| T3 = T2 + FBW × LR × WB | |
| T3 = 13,35 + 0,35 × 2 × 5,9 = 17,5 | |
| CÔNG THỨC : | TN = TN-1 + FBW × LP × ( WB + WP ) |
| T4 = T4-1 + FBW × LP × ( WB + WP ) | |
| T4 = T3 + FBW × LP × ( WB + WP ) | |
| T4 = 17,5 + 0,35 × 2 × ( 5,9 + 60 ) = 63,6 | |
| Lực căng của đoạn thẳng trên đường vận chuyển. | |
| CÔNG THỨC : | TN = ( Ca × TN-1 ) + ( Cb × FBW × RO ) × ( WB + WP ) |
| Lực căng của phần quay ở đường về.Về giá trị Ca và Cb, vui lòng tham khảo Bảng Fc. | |
| T5 = ( Ca × T5-1 ) + ( Cb × FBW × RO ) × ( WB + WP ) | |
| T5 = ( Ca × T6 ) + ( Cb × FBW × RO ) × ( WB + WP ) | |
| T5 = ( 1,27 × 63,6 ) + ( 0,15 × 0,35 × 1,7 ) × ( 5,9 + 60 ) = 86,7 |
-
Độ căng đai tổng cộngTWS (T6)
| CÔNG THỨC : | TWS = T6 = TN-1 + FBW × LP × ( WB + WP ) |
| Tổng lực căng của đoạn thẳng trên đường mang. | |
|
| T6 = T6-1 + FBW × LP × ( WB + WP ) |
|
| T6 = T5 + FBW × LP × ( WB + WP ) |
|
| T6 = 86,7 + 0,35 × 2 × ( 5,9 + 60 ) = 132,8 ( Kg / M ) |
|
|
|
-
Tính toán lực căng đơn vị cho phép - TA
| CÔNG THỨC : | TA = BS × FS × FT |
|
| TA = 2118 × 1,0 × 0,95 = 2012 ( Kg / M ) |
|
| Do giá trị TA lớn hơn TW;do đó, việc sử dụng băng tải Series 500B là một lựa chọn an toàn và phù hợp. |
-
Vui lòng tham khảo Khoảng cách bánh xích của HS-500 trong Chương Bánh xích truyền động;khoảng cách bánh xích tối đa là khoảng 145mm.
-
Tỷ số biến dạng của trục truyền động - DS
| CÔNG THỨC : | SL = (TWS + SW ) ×BW |
| SL = ( 132,8 + 11,48 ) × 0,5 = 72,14 ( Kg ) | |
| CÔNG THỨC : | DS = 5 × 10-4 × [ ( SL × SB3 ) / ( E × I ) ] |
| DS = 5 × 10-4 × [ ( 72,14 × 6003 ) / ( 19700 × 174817 ) ] = 0,002 ( mm ) | |
| Nếu kết quả tính toán nhỏ hơn giá trị tiêu chuẩn liệt kê trong Bảng độ lệch;sử dụng hai vòng bi là đủ cho hệ thống. |
-
Tính mô men trục - TS
| CÔNG THỨC : | TS =TWS×BW×R |
| TS = 132,8 × 0,5 × 92,5 = 6142 ( kg - mm ) | |
| So sánh với Hệ số mô-men xoắn tối đa trong đơn vị lựa chọn trục, chúng tôi biết rằng việc sử dụng trục vuông 50mm × 50mm là lựa chọn an toàn và phù hợp. |
-
Tính Mã Lực - HP
| CÔNG THỨC : | HP = 2,2 × 10-4 × [ ( TS × V / R ) ] |
| HP = 2,2 × 10-4 × [ ( 6142 × 4 ) / 95 ] = 0,057 ( HP ) | |
| Nhìn chung, năng lượng cơ học của băng tải quay có thể bị mất 30% trong quá trình vận hành. | |
| MHP = [ 0,057 / ( 100 - 30 ) ] × 100 = 0,08 ( HP ) | |
| Sử dụng động cơ dẫn động 1/4HP là sự lựa chọn đúng đắn. |
Băng tải quay nối tiếp
Hệ thống băng tải quay nối tiếp được cấu tạo gồm hai băng tải quay 90 độ ngược chiều nhau.Các dải mòn ở đường quay lại và đường vận chuyển đều được làm bằng vật liệu HDPE.Chiều rộng của băng tải là 300mm;nó sử dụng đai HS-300B và đĩa xích có 12 răng.Chiều dài của đoạn chạy thẳng là 2M ở đầu con lăn, 600mm ở khu vực nối và 2M ở đầu truyền động.Bán kính bên trong của nó là 750mm.Hệ số ma sát của dải mòn và đai là 0,15.Đối tượng vận chuyển là thùng nhựa có trọng lượng 40Kg/M2.Tốc độ vận hành của băng tải là 5M/phút và hoạt động trong môi trường khô ráo.Các tính toán liên quan như sau.
-
Tính toán lực căng tổng đơn vị -TWS
| CÔNG THỨC : | TTW = ( TN ) |
|
| T0 = 0 |
| Tổng lực căng của phần dẫn động trên đường vận chuyển. | |
|
| T1 = WB + FBW × LR × WB |
|
| T1 = 5,9 + 0,35 × 2 × 5,9 = 10,1 |
| CÔNG THỨC : | TN = ( Ca × TN-1 ) + ( Cb × FBW × RO ) × WB |
| Lực căng của phần quay ở đường về.Về giá trị Ca và Cb, vui lòng tham khảo Bảng Fc. | |
| T2 = ( Ca × T2-1 ) + ( Cb × FBW × RO ) × WB | |
| T2 = ( Ca × T1 ) + ( Cb × FBW × RO ) × WB | |
| T2 = ( 1,27 × 10,1 ) + ( 0,15 × 0,35 × 1,05 ) × 5,9 = 13,15 | |
| CÔNG THỨC : | TN = TN-1 + FBW × LR × WB |
| Lực căng của đoạn thẳng trên đường về. | |
| T3 = T3-1 + FBW × LR × WB | |
| T3 = T2 + FBW × LR × WB | |
| T3 = 13,15 + ( 0,35 × 0,6 × 5,9 ) = 14,3 | |
| CÔNG THỨC : | TN = ( Ca × TN-1 ) + ( Cb × FBW × RO ) × WB |
| Lực căng của phần quay ở đường về.Về giá trị Ca và Cb, vui lòng tham khảo Bảng Fc. | |
| T4 = ( Ca × T4-1 ) + ( Cb × FBW × RO ) × WB | |
| TN = ( Ca × T3 ) + ( Cb × FBW × RO ) × WB | |
| T4 = ( 1,27 × 14,3 ) + ( 0,15 × 0,35 × 1,05 ) × 5,9 = 18,49 | |
| CÔNG THỨC : | TN = TN-1 + FBW × LR × WB |
| Lực căng của đoạn thẳng trên đường về. | |
| T5 = T5-1 + FBW × LR × WB | |
| T5 = T4 + FBW × LR × WB | |
| T5 = 18,49 + ( 0,35 × 2 × 5,9 ) = 22,6 | |
| CÔNG THỨC : | TN = TN-1 + FBW × LP × ( WB + WP ) |
| Lực căng của đoạn thẳng trên đường vận chuyển. | |
| T6 = T6-1 + FBW × LP × ( WB + WP ) | |
| T6 = T5 + FBW × LP × ( WB + WP ) | |
| T6 = 22,6 + [ ( 0,35 × 2 × ( 5,9 + 40 ) ] = 54,7 | |
| CÔNG THỨC : | TN = ( Ca × TN-1 ) + ( Cb × FBW × RO ) × ( WB + WP ) |
| Lực căng của phần quay trong đường chở.Về giá trị Ca và Cb, vui lòng tham khảo Bảng Fc | |
| T7 = ( Ca × T7-1 ) + ( Cb × FBW × RO ) × ( WB + WP ) | |
| T7 = ( Ca × T6 ) + ( Cb × FBW × RO ) × ( WB + WP ) | |
| T7 = ( 1,27 × 54,7 ) + ( 0,15 × 0,35 × 1,05 ) × ( 40 + 5,9 ) = 72 | |
| CÔNG THỨC : | TN = TN-1 + FBW × LP × ( WB + WP ) |
| Lực căng của đoạn thẳng trên đường vận chuyển. | |
| T8 = T8-1 + FBW × LP × ( WB + WP ) | |
| TN = T7 + FBW × LP × ( WB + WP ) | |
| T8 = 72 + [ ( 0,35 × 0,5 × ( 40 + 5,9 ) ] = 80 | |
| CÔNG THỨC : | TN = ( Ca × TN-1 ) + ( Cb × FBW × RO ) × ( WB + WP ) |
| Lực căng của phần quay trong đường chở.Về giá trị Ca và Cb, vui lòng tham khảo Bảng Fc | |
| T9 = ( Ca × T9-1 ) + ( Cb × FBW × RO ) × ( WB + WP ) | |
| T9 = ( Ca × T8 ) + ( Cb × FBW × RO ) × ( WB + WP ) | |
| T9 = ( 1,27 × 80 ) + ( 0,15 × 0,35 × 1,05 ) × ( 40 + 5,9 ) =104 |
- Độ căng đai tổng cộngTWS (T6)
| CÔNG THỨC : | TW = T10 |
| Tổng lực căng của đoạn thẳng trên đường mang. | |
| TN = TN-1 + FBW × LP × ( WB + WP ) | |
| T10 = T10-1 + FBW × LP × ( WB + WP ) | |
| T10 = 104 + 0,35 × 2 × ( 5,9 + 40 ) = 136,13 ( Kg / M ) |
-
Tính toán lực căng đơn vị cho phép - TA
| CÔNG THỨC : | TA = BS × FS × FT |
| TA = 2118 × 1,0 × 0,95 = 2012 ( Kg / M ) | |
| Do giá trị TA lớn hơn TW;do đó, việc sử dụng băng tải Series 300B là một lựa chọn an toàn và phù hợp. |
-
Vui lòng tham khảo Khoảng cách bánh xích trong Chương Bánh xích truyền động;khoảng cách bánh xích tối đa là khoảng 145mm.
-
Tỷ số biến dạng của trục truyền động - DS
| CÔNG THỨC : | SL = (TWS + SW) × BW |
| SL = ( 136,13 + 11,48 ) × 0,3 = 44,28 ( Kg ) | |
| CÔNG THỨC : | DS = 5 × 10-4 × [ ( SL × SB3 ) / ( E x I ) ] |
| DS = 5 × 10-4 ×[ ( 44,28 × 4003 ) / ( 19700 × 174817 ) = 0,000001 ( mm ) | |
| Nếu kết quả tính toán nhỏ hơn giá trị tiêu chuẩn liệt kê trong Bảng độ lệch;sử dụng hai vòng bi là đủ cho hệ thống. |
-
Tính mô men trục - Ts
| CÔNG THỨC : | TS =TWS×BW×R |
| TS = 136,3 × 0,3 × 92,5 = 3782,3 ( kg - mm ) | |
| So sánh với Hệ số mô-men xoắn tối đa trong đơn vị lựa chọn trục, chúng tôi biết rằng việc sử dụng trục vuông 38mm × 38mm là lựa chọn an toàn và phù hợp. |
-
Calc, ulat, io, n mã lực - HP
| CÔNG THỨC : | HP = 2,2 × 10-4 × [ ( TS × V ) / R ] |
| HP = 2,2 × 10-4 × [ ( 3782,3 × 5 ) / 92,5 ] = 0,045 ( HP ) | |
| Nhìn chung, năng lượng cơ học của băng tải truyền động trung tâm có thể bị mất khoảng 30% trong quá trình vận hành. | |
| MHP = [ 0,045 / ( 100 - 30 ) ] × 100 = 0,06 ( HP ) | |
| Sử dụng động cơ dẫn động 1/4HP là sự lựa chọn đúng đắn. |
Băng tải xoắn ốc
Những hình ảnh trên là một ví dụ về hệ thống băng tải xoắn ốc có ba lớp.Các dải mòn của đường vận chuyển và đường trở về được làm bằng vật liệu HDPE.Tổng chiều rộng đai là 500mm và sử dụng HS-300B-HD và đĩa xích có 8 răng.Chiều dài của phần mang thẳng ở đầu dẫn động và đầu dẫn động lần lượt là 1 mét.Bán kính quay vòng bên trong của nó là 1,5M và đối tượng vận chuyển là hộp thư với trọng lượng 50Kg/M2.Tốc độ hoạt động của băng tải là 25M/phút, độ dốc lên tới 4M và hoạt động trong môi trường khô ráo.Các tính toán liên quan như sau.
-
Tính toán lực căng tổng đơn vị -TWS
| CÔNG THỨC : | TW = TB × FA |
|
| TWS = 958,7 × 1,6 = 1533,9 (Kg / M) |
|
| |
| CÔNG THỨC : | TB = [ 2 × R0 × M + ( L1 + L2 ) ] ( WP + 2 WB ) × FBW + ( WP × H ) |
|
| TB = [ 2 × 3,1416 × 2 × 3 + ( 1 + 1 ) ] ( 50 + 2 × 5,9 ) × 0,35 + ( 50 × 2 ) |
| TB = 958,7 (Kg/M) |
- Tính toán lực căng đơn vị cho phép - TA
| CÔNG THỨC : | TA = BS × FS × FT |
| TA = 2118 × 1,0 × 0,95 = 2012 ( Kg / M ) | |
| Vì giá trị TA lớn hơn TW;do đó, sử dụng đai Series 300B-HD là một lựa chọn an toàn và phù hợp. |
- Vui lòng tham khảo Khoảng cách bánh xích của HS-300 trong Chương Bánh xích truyền động;khoảng cách bánh xích tối đa là khoảng 145mm.
- Tỷ số biến dạng của trục truyền động - DS
| CÔNG THỨC : | SL = (TWS + SW) × BW |
| SL = ( 1533,9 + 11,48 ) × 0,5 = 772,7 ( Kg ) | |
| CÔNG THỨC : | DS = 5 × 10-4 ×[ ( SL × SB3 ) / ( E × I ) ] |
| DS = 5 × 10-4 ×[ ( 772,7 × 6003 ) / ( 19700 ×174817 ) ] = 0,024 ( mm ) |
- Nếu kết quả tính toán nhỏ hơn giá trị tiêu chuẩn liệt kê trong Bảng độ lệch;sử dụng hai vòng bi là đủ cho hệ thống.
- Tính mô men trục - TS
| CÔNG THỨC : | TS =TWS×BW×R |
| TS = 1533,9 × 0,5 × 92,5 = 70942,8 ( kg - mm ) | |
| So sánh với Hệ số mô-men xoắn tối đa trong đơn vị lựa chọn trục, chúng tôi biết rằng việc sử dụng trục vuông 38mm × 38mm là lựa chọn an toàn và phù hợp. |
- Tính mã lực - HP
| CÔNG THỨC : | HP = 2,2 × 10-4 × [ ( TS × V ) / R ] |
| HP = 2,2 × 10-4 × [ ( 70942,8 × 4 ) / 60 = 1,04 ( HP ) | |
| Nhìn chung, năng lượng cơ học của băng tải truyền động trung tâm có thể bị mất khoảng 40% trong quá trình vận hành. | |
| MHP = [ 1,04 / ( 100 - 40 ) ] × 100 = 1,73 ( HP ) | |
| Sử dụng động cơ truyền động 2HP là sự lựa chọn đúng đắn. |